2025年7月，60.7%的三年保值率比上月还涨了1%。 它的MPV车型LM三年后还能原价77%出手，ES系列稳坐进口中大型车保值王座，NX杀进中型SUV前三。

　　打开二手车交易平台，一辆开了三年的雷克萨斯ES标价能到新车价的75%，同年的普通豪华品牌车型可能只剩60%。 五年车龄的ES保值率仍超63%，甩开奔驰、宝马至少13个百分点。

　　甚至一年车龄的ES残值高达96.93%，相当于开一年只亏个购置税。 这种“抗跌”体质，让车主换车时少肉疼好几万。

　　九州工厂的工人上岗前得做魔鬼训练，反复拧螺丝直到力度误差小于0.1牛·米，质检员用“光听诊器”扫描车身，连0.1毫米的粉尘都不放过。

　　每台车出厂前狂刷1700项检测，故障率比行业均值低47%。雷克萨斯坚持全系进口，零件供应商筛选严苛到变态，连防锈镀层都比竞品厚3微米。

　　雷克萨斯的混动车型保值率高，秘密藏在动力系统里：2.5L自吸发动机+THS混动组合，30万公里不用大修。

　　行星齿轮结构让故障率比BBA插混车低83%，电池用“浅充浅放”策略扛过15年。 加92号油就能跑，保养成本砍掉三成。

　　买汽油车送4年10万公里免费保养，混动车型直接给6年15万公里。 你以为只是换机油？ 实际每次进店检查200多项隐藏指标，提前更换潜在故障零件。 紧急救援服务24小时待命，二手车买家看到保养记录就敢加价。

　　全新LS车内藏着“切子”玻璃工艺，中控台覆盖“鹤羽折布”，连木纹饰板都用激光微雕。 这种手工感让十年老车依然显新。 雷克萨斯车主10年换车率仅29%，BBA车主超61%，开得越久，设计越耐看。

　　雷克萨斯官方二手车认证体系把质保延长到8年，车况评级堪比新机检测报告。 ES在二手车市场常年断货，4S店认证车比私人转让贵5%照样秒空。

　　唯一拖后腿的是IS车型，2015年把2.5L发动机换成2.0T，二手车价暴跌7万，成了家族里的“保值黑洞”。

　　按ES 300h新车价38万计算，开十年后残值约19万（50%保值率），年均折旧1.9万。 加上免费保养省下的6万，实际日均用车成本32元。

　　对比同级豪华车五年残值掉到50%以下，雷克萨斯车主换车时笑着多拿回一台五菱宏光。

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